轉眼間又迎向2013年!!
換了工作之後也將近半年沒有動車子的歪腦筋，
忙碌了半年之後終於可以"稍微"摸一下小三...
2.0的AIR TANK
2.0的AIR TANK側面照，看的出來是兩層設計，防漏不外滲....
這玩意兒要更換真的不是件好差事...
拆電瓶不講，連ABC控制器都要請下來...
甚麼巴斯卡原理一點都不懂，只知道到反應快了一倍...
原來1.8的AIR TANK，大小有差了一點
2.0原廠前分泵，有叫做BOSCH與ATE的刻字?
1.8原廠前分泵，1.8和2.0的差異是2.0的來令片較大，都是單活塞設計，都是ATE.....
組合完成，1.8的單片碟和2.0的雙片通風碟不但厚度差很多，碟盤直徑也差了5MM左右(1.8-280MM，2.0-285MM)，
事實證明，1.8的原廠圈直上OK!
所以沒有理由換大圈了....=.=
2.0原廠總泵
1.8原廠總泵，為什麼料號是一樣的?
2.0原廠的油壺，離合器油管的部分是封死的，所以手排不需要換
然後同場加映~
2013年的重要目標(其實是延遲了半年...)
因為發現水箱會些許外滲，所以計畫了這個
這真的是大工程的實在!
要拆保桿、要下大燈、水箱架要請下來...
還好冷排不必拆~
水箱的鏽蝕集中在上部較多，
外漆都剝落了~~果然是老車~
老車大體最後的尊嚴!!
新的銅製水箱與風扇合體!真是不習慣只有一個風扇...
直上的感覺真好!
趁這機會換掉一些螺絲，以免後續發生問題~
雖然是MIT的產品，螺絲孔距都還算OK；
從頭到尾只有一顆冷排固定螺絲稍嫌勉強，
果然非熱門車種就是有所遺憾...
還沒掛掉的快速接頭~
聽說拆換一次原廠水箱就要更換一次很傷本，
還好MIT的銅製水箱已經解決這個問題，拆下來當紀念品吧?
一整個很BG的角度，聽說這東西很容易夜漏~
連這種東西也很接近一次性的處理，拆過幾乎都要換過一輪，
就某方面而言，這實在是很傷本...
為了後續著想，絕對不沿用這種爛設計...一併給它換掉!
所以結果是，
總泵、ATR TANK、分泵的更換：約3小時；
水箱更換(拆保桿、下大燈)：約3小時；
所以一次世界大戰義大利比德國、日本還早投降不是沒原因的，
一堆特殊規格的螺絲，星型、六角、英制公制不說，更奇怪的還是一些很難理解的拆換方式；
這也難怪156有著妥善率不高與難維修的美名，
很多機構的設計完全不以提高妥善率為目標，幾乎是遷就著往奇怪的方向去...
一整個就是考驗技師的記憶能力與手路及細心度~~XD
真的!
還好御用私人技師在元旦閒閒沒事做，不然不曉得這些東西要放多久？
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