轉速的世界

97-99的L/V車型在日本與三菱的CJ4A(4G92 MIVEC)、CM5A(4G93T GSR)的共通，

所以有些零件是可以直接上，尤其有些東西過來台灣之後就取消的東西...

日規L/V都有配置後防傾桿，但是TW式樣通通沒有，但是卻有預留孔，

雖然當時有所謂後防傾桿改裝品，但是仔細研究之後真是天南地北...

與其說改裝，雖然有那麼一點效果，但總少了那麼一味...

哪一味?原廠的協調感，因此，在偶然的機會找到這些套件之後，

不是"改上去"，而是"裝上去"!!

日規的原廠後防傾桿須注意的有後下支臂和李仔籤，這兩樣東西在TW原廠是沒賣的，

雖然改裝品也有，但角度就不同了...

右後下支臂與防傾桿吊架更換，螺絲還好放入，固定較沒問題，只要照著預留孔鑽洞即可!

左後下支臂和防傾桿吊架(與右後是相反180度安裝)，但需開孔以放置螺絲，比較麻煩一點，

右後與左後的防傾桿吊架並不是平行，而是成斜對角，而且聽說97款已經有預留孔而不需另外開孔。

接下來是桿身部分，這次裝的是成龍盃RALLYART比賽車的部品，粗度高達26MM，完全實心，重量就不必提了...

另外在安裝下支臂的部分，日規下支臂另一個設計是魚眼軸承，這就不是一般改裝品可以相比較的。

雖然之後也有朋友採用改裝H牌的防傾桿，但在完整度的考量下，我還是選擇日規原廠版本...

防傾桿要鎖上吊架是最痛苦的，除了桿身粗以外，橡皮也要合到適合的...還要用暴力固定法...

右後安裝完成圖二

右後安裝完成圖三，請注意李仔籤的角度。

左後安裝完成圖，原廠的排氣管就OK，若是其他改裝的排氣管都會打到防傾桿...

左後裝上尾消的角度，吊耳旁的洞就是打開放螺絲用的。

只要是原廠型的改裝中尾段都不會有打到防傾桿的問題。

後防傾桿安裝完成圖，尾消尚未裝上。

裝上尾消的感覺，一點都沒有改裝品的氣息...彷彿原廠就裝好的...

另外還有原廠16MM粗的後防傾桿及FTO用的後下支臂，當然還是有點不同，下次再PO上來吧!

多後面那一支的感覺很明顯，無論是車身動態或是側傾，懸吊和車尾反應都有所不同，果然"原廠就有"的東西較實在。